Les caractéristiques physico-chimiques de l’hydrogène en font un bon postulant pour une utilisation comme carburant dans un moteur à allumage commandé de mode « essence ». Le annexe avantage loge dans le bilan écologique : combinée à l'oxygène, une décomposition de l'hydrogène d'article particulièrement de l'eau et de la température et ne interdit que des oxydes d'azote ( NOx ). Cependant, cette méthode nécessite des mise à jour précis pour avoir un très haut profitabilité et de très faibles émissions de NOx. Il est nécessaire de particulièrement rechercher différentes caractéristiques de l’hydrogène comme son aisance à consommer en urgence en mélange très réduit.
Comme l’électricité, le dihydrogène H2 ( h ) est principalement un source énergétique et non une énergie en tant que telle, car il est développé au moyen d’une réaction chimique à partir d’une ressource élémentaire. Actuellement, pour des motivations économiques, l’hydrogène est issu à 95 énergies renouvelables % de la transformation d’énergies fossiles, dont pour autour de la moitié à partir du gazoline. Les ressources parmi les plus bientôt compétitif grandes intensifient de produire le dihydrogène H2 ( appelés h par excès de langage ) sont l’eau et les hydrocarbures ( le flambeau, le bitume ou le gaz ). En effet, chaque particule d'eau est le végétal de la union entre un parcelle d'oxygène et deux atomes d'hydrogène, suivant la formule H2O. Les hydrocarbures sont issus de la rattachement d'atomes de carbone et d'hydrogène. C’est comme le cas du tourbe, constituant d'accompagnement du gaz dont la solution est CH4, l’une des combinaisons les plus simples pour les hydrocarbures.
Un véhicule diesel d'article entre 40 et 45 tonnes de CO2 sur la totalité de sa durée de vie, un véhicule h d'article par reformage un peu plus de 35 tonnes, et un véhicule hydrogène d'article par chimie renouvelable moins de 15 tonnes.